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王金福
摘要: 本文通过对铁路提出新的限界要求后设计制造的一些产品，介绍了翻车机卸车系统如何满足新的铁路要求。
Abstract: By the description of new design
after new requirment by railway authority, show a method of meeting the new
requirement on car handling system.
为了提高铁路运力及车速，铁道部对部分车辆的转向架进行了拉杆加强，其导致铁路限界要求较以往高出了很多，对于主要作业对象为铁路敞车的翻车机卸车系统来说，必须作出相应的修改，以满足有关的新要求。
1，新要求带来的新问题：
对应上述问题，翻车机卸车系统的主要问题为：
翻车机的逆止器超限且作用部位为不允许作用的车辆轮缘、夹轮器超限且经常发生车轮骑跨现象等。对应上述问题，笔者设计了诸多的结构，其中的一些经使用达到了较好的效果。
2，逆止器问题的解决:
原用逆止器的结构见图1。
图1
其问题是作用部位为车轮轮缘且高度大大超出铁路限界，为了满足铁道部要求及安全要求笔者开发设计了一种安全止挡器（见图2），并获得国家发明专利。
图 2
这种止挡器的结构组成为：
1，推杆 2，滑动齿块 3，齿轮 4， 挡铁 5，迁车台推板
6，复位弹簧 7，滑块弹簧
此种安全止挡器的工作原理为：
止挡器安装在迁车台前，由焊接在迁车台上的推板推动动作。即，当迁车台驶向止挡器时，件4迁车台推板推动件1推杆，推杆上有件2滑动齿块，齿块推动件3齿轮转动，齿轮带动件4挡铁转动用于挡车、过车。
当迁车台离开重、空车线时:
由件号6弹簧将推动件号1推杆推动件号2齿块使件号4挡铁处于抬起挡车状态。
当迁车台行至重、空车线时：
当没有车轮靠在件号4挡铁上时，件号5迁车台推板将会推动件1推杆带动件4挡铁放平过车（见图3）。
图3
当件号4挡铁上有车轮时，件号5迁车台推板将会推动件1推杆，压缩件7滑块弹簧（见图4），待推车机将车辆推动后，件7滑块弹簧将推动件4挡铁并将其放平过车（见图3）。
图4
同原逆止器相比，此止挡器具有作用部位为允许作用的车轮踏面及过车高度低（过车时高度为零）等优点。同其它公司开发设计出的电、液驱动的止挡器相比，此止挡器具有不需要动力、结构简单、性能可靠、成本低等优点。除空车线上的逆止器外，重车线上的安全单向止挡器也可采用此设备。由于具备了上述特点，此产品一经面市就获得了有关部门的认可和用户的欢迎，从2001年产品设计使用至今的3年时间内，此产品已制造使用了200多台。成品后的安全止挡器的照片如图5示
图5
3 夹轮器问题的解决:
以前采用的夹轮器大多高于新的铁路限界要求，多数夹轮器存在的另一个问题是由于夹轮器在打开、夹紧过程中由于阻力不同，有向一侧倾斜的现象，如降低夹板高度这一现象将更加严重。为此，笔者设计了一种有平衡找正功能的夹轮器，解决了夹紧板偏斜的问题。此种夹轮器的截面如图6示。
图6
这种夹轮器的设备组成为：
1，夹板 2，铰轴 3，弹簧找正装置 4，夹紧油缸
5，夹板
夹轮器的工作原理为：
当车辆上夹轮器停稳后，件号4夹紧油缸伸长推动件号1及件号5夹板绕件号2铰轴转动夹紧车辆车轮，当件号4夹紧油缸缩短时，夹紧油缸拉动件号1及件号5夹板绕件号2绞点转动打开。如件号1、5夹板产生偏斜，件号3弹簧找正装置的一侧弹簧将被拉伸，其将给偏斜的件号1、5夹紧架一个回到原位的力，直至两侧弹簧拉力相等，达到防止夹轮器件号1、5夹板偏摆的目的,
并可保证当夹板降低后，夹轮器仍可可靠使用。除此以外，本夹轮器还有结构简单，维修空间大的优点。
4，结束语:
翻车机卸车系统的作业对象为铁路车辆，由于其作业对象的特殊性，需要满足铁道部的相关要求。在满足有关要求的基础上，机构简单的设计将保证设备使用的稳定性，并可降低产品的成本、减少现场的维护量，进而拥有较大的市场。
作者：王金福
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Wangjinfu 2007-4-24
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