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文/李毅民
来源：屹立散料机械在线
2012年1月21日
一年一度的春节就要来了，随之而来的是年年如此的春运的话题。
在外打工的游子、异地求学的学子、大量的不同地区的新移民开始焦急的集中到火车站、机场、汽车站。客运交通运输体系开始了一年一度的最最繁忙的客运大战。政府相继出台了增加运力、严打黄牛党、火车票实名制等诸多举措，督促交通运输部门做好安全春运的工作。
春运，已经成为中国一个一年里必然发生的的客运交通的危机。
春运，每年一次的一个挺纠结的问题。
春运，发生在中国960万平方公里土地上的13亿人口大国里一段较短时间里的几亿人口的大迁徙。若按照人均出行里程与出行人数计算，必定属于世界之最。
春运，它不仅仅是社会问题，也已经上升到维护稳定的政治问题而倍受重视。
因为一年一度的大迁徙，有多少低收入的打工阶层的人们在迁徙过程中为铁道部和民航公司做出了巨大的贡献，同时也在为机场的出租车司机和民航大巴的司机们创造者就业的机会。
其实翻翻中国过去的历史，可能有记录的春运期间没有火车车票容易买得到的年代。即使是1966年的红卫兵大串联期间每天火车的客流量也没有像今天春运每天的客流量之大。春运的火车、汽车从来都是拥挤不堪。但过去由于不浮躁人们又从来没有像今天这样就春运回家难的问题发出如此之多的怨言。
春运，几十天里，如此之高的旅客客流量使得交通部门不堪负重。上车拥挤，一票难求成为必然。
春运，匆忙赶路人们的情绪与媒体的趁运输紧张的煽风点火、添油加醋更加剧了某些不和谐的成分。一票难求，回家拥挤。一票难求，谁之过？
流动人口的大量出现必然导致春运客流加大。归根结底，就是流动人口庞大，人们要回家。
传统的观念和陈旧的习俗是造成春运拥挤问题的根本原因所在。中国人的春节的习俗和家乡观念，回家团聚，吃年夜饭，给压岁钱，拜年，拜祖。中国人的春节情结是如此的强烈。思故乡，盼团圆，盼儿女回家过年的愿望如此的强烈。路途再远、途中再苦、再累，也要回家过年。
国家在政策方面原因促成了经济发展的不平衡。东西部地区间的差异，城乡间的差异，户口制度和城乡二元制，就业就学的机会的不同，使得人口不得不流动而造成每年春运的紧张。
春运，一些铁路运输线路的旅客客流量是平时的几倍十几倍。
春运本身是巨大客流量和旅客运力不足之间的矛盾。其解决方法是：要么减少客流，要么加大运力。
因回家路途的艰辛，一些人去攻击航空公司，去辱骂铁道部。中国春运问题不能总是归罪于铁道部。
单纯的铁道部、民航公司承当不了如此巨大的客流量引起的春运紧张而造成的社会压力。
现有的运力面对如此巨大的急于归家的旅客客流量，运力不足，买不到票实属正常。
如果改变一下传统观念和习俗，民众不在春节同一时间段出行；如果国家政策促进了东西部经济发展的平衡，城乡间的差异小，户口制度无限制，城乡一元制，流动人口数量减少。中国的火车不用增加那么多加车，而且，即便有许多人买不到票也没有必要改进运力。民众也就不会有太多的怨言去怪罪政府，怪罪铁道部。
铁路客运运力的提高需要付出高昂的成本的。需要修铁路、购机车和运营管理。按照春运需求构建铁路，春运能力会满足需求。但是，春运结束后每年十多个月的没有如此之多的人乘坐火车，空闲成本的增加是巨大的浪费。春运是旅客客运运力一段时间里的不平衡问题。任何国家、任何政府、任何人不可能、也不会按照满足现在春运的运力要求去构建与运营铁路客运。
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